成都射线污水管网改造推动 2米管道下地

科华中路中央车道的围栏行将撤除，恢复双向4车道。

科华南路地下污水管道改造现场

顶管技术特点

大:内径达2米

新的污水管道全由1节节内径2米、长2米、重达10吨的钢筋混凝土“大块头”构成，230节，共460米管道连在1起后，成年人乃至可以在里面跑步

新:不用发掘机

施工人员在地下挖出1个深达2米的洞后，两个顶力达400吨的千斤顶将把管道缓缓推入洞中，然后施工人员继续朝里发掘，继续顶管……

成都“两射”改造之1的红星路射线工程又迎来新节点。由于红星路射线航空路口至长寿路口的中央道路病害整治工作终了，从昨晚开始，该路段中央部份围挡开始撤除，预计两天后，整治完成后的双向4车道开始面向社会放行。

而作为全部红星路射线改造难点的污水管道改迁工作行将进入全面推动阶段。与传统施工方法截然不同的是，施工方将采取“顶管”技术，利用2个400吨顶力的千斤顶，将230个重达10吨、内径达2米、长2米的巨大污水管道直接顶入地下，并将横穿高攀河，避免了传统开挖施工的噪音、坍塌等问题。

管网改迁

红星路射线项目起于2环路科华立交下地后3米，终究3环路桂溪立交桥头接地处，总长2.05千米。改造终了后，该射线将取消红绿灯，成为1条快速路，将进1步加强成都市区和天府新区之间的联系。

行将进入全面推动阶段的雨污水管线迁改将是全部红星路射线改造的难点。

管道口径大 管道内径2米成年人可在里跑步

施工方路桥公司负责人何佩介绍，由于部份地下污水管道为成都市通往污水处理厂的主干管，管道超负荷运行，压力非常大，所以需全面迁改，将旧管道撤除，埋入新的污水管。污水管线改迁起于红星路射线西侧的长寿路口，并向南延伸460米长。华西都市报记者在现场看到，新的污水管道全由1节节内径2米、长2米、重达10吨的钢筋混凝土“大块头”构成。全部改迁工程，共需要230节这样的大个头管道。

内径2米是甚么概念？绝大多数成年人站在里面，空间都绰绰有余，如果将460米的管道连在1起，乃至还可以在管道中跑步。如此巨大的管道，在成都雨污管网中都难得1见。

施工技术新 采取顶管技术千斤顶将管道推着走

要将管道埋在平均约9米深的地下，如果采取传统的大开挖施工，易引发噪音、塌陷等问题。因此施工方采取了顶管的技术，直接将管道“推入”地下。

何佩说，在顶管之前，施工方会先发掘9个9米深的大坑，然后利用吊车将管道吊至坑底。当施工人员依照预定的方向和尺寸发掘出1个深达2米的洞后，两个顶力达400吨的千斤顶就会将管道缓缓推入洞中，然后施工人员继续朝里发掘洞口，外侧的新管道则会顶着前面的管道继续深入。当新管道全部贯通后，将取代旧污水管道投入使用。

“1个坑每天大约能顶管3至4米，如果9个坑1起施工，速度会加快许多。”何佩说，顶管已从上月底正式开始，因装备还未安装终了，目前红星路射线唯一1个坑可以进行顶管，到目前已顶进18米的长度。

工程难度大 距河底仅2米顶管须抽干高攀河水

由于污水管顶进工程将横穿高攀河下方，因此施工很有难度。“届时，管道离高攀河底只有2米的距离，由于高攀河是1条自然河，它的底部极易渗水，如果强行在下方钻洞，就极易构成坍塌。”何佩说，届时在污水管道横穿高攀河时，施工方将临时闸断高攀河，并抽干河水后再进行施工，确保其安全性。

污水管顶进的工程预计将在11月中旬完成。

其他动态路面放行

航空路至长寿路中央主车道2天后放行

昨日下午，华西都市报记者在现场看到，目前红星路射线改造主要集中在航空路口至2.5环这1段路面。从航空路口至长寿路口这1段约500米长的路面，其道路中央正进行路面病害整治，过往车辆只能借助两侧辅道改建的双向4车道路面缓慢通行。

“从今（10日）晚开始，这1区域的围挡将进行撤除。”何佩介绍，撤除工作需要两至3天的时间，终了后，道路中央双向4车道的路面便可通行。由于对路基进行加固，因此该路段的舒适性将有1定程度的提升。

中央主车道通行后，现借助辅道通行的两侧车道，也将进行打围施工，预计11月初即可整治终了，道路将恢复双向6车道的通行能力。根据施工计划，未来的红星路射线，其主车道将为双向6车道的快速路，而两侧辅道，将到达7.5米宽，构成类似3环路的2车道辅道。

而红星路射线的人行道，也将从现有的3米拓宽到4.5米宽。

隧道延期 2.5环下穿隧道延期明年6月开工

依照红星路射线的施工计划，施工方将在机场路东延线2.5环处修建1个双向6车道下穿隧道，与原成昆路下穿隧道相连成1个整体，以使车辆顺利快速穿过2.5环和成昆铁路。

“届时，新下穿隧道将起始于长寿路口。”何佩说，原计划新下穿隧道将于11月中旬开工，但斟酌到开工后将对成都交通带来很大的不便，从缓堵保畅的角度斟酌，施工时间将推延到明年6月中旬进行。